当年恩格斯（Alf Engers ）在埃塞克斯创下49分24秒纪录时，他成为首位在25英里（约 40.23 公里）距离突破50分钟大关（相当于平均时速 48.90 公里/小时）的车手。当时这是英国竞赛纪录，虽然后来被刷新，但从未有人用标准公路车实现这一成就。直到前段时间，福尔萨赫（Folsach）这位拥有2016里约奥运会团体追逐赛铜牌的退役职业车手，以惊人的47分39秒将纪录提升了1分45秒（约50.67 公里/小时 ）。
不过严格来说福尔萨赫打破的并非恩格斯的原纪录。因为就在他记录诞生的几分钟前，公路自行车25英里纪录的保持者刚变为保罗·伯顿（Paul Burton）——这位44岁的英格兰东南部企业总监在150英里外的汉普郡比赛中，以领先三秒的成绩打破了恩格斯的纪录。
▲代表Paceline RT出战的保罗·伯顿参加公路自行车计时赛
与福尔萨赫一样，代表Paceline RT参赛的伯顿周日上午出发时就明确抱着打破恩格斯纪录的目标。他估计在状态良好时，自己有望在Paceline RT秋季25英里赛（他本人组织的A3公路P881/25赛段）中跑出48分多的成绩。福尔萨赫参赛的“威尔士高速赛道”是A465公路上刚恢复使用的R25/3H赛段。因道路施工和重新开发中断四年后，这条著名计时赛赛道今年夏天才重新启用。
伯顿和福尔萨赫使用的都可称为“标准”公路车：车架设计符合公路骑行要求，其他组件均在CTT（英国自行车计时赛协会）指南范围内。这些装备与恩格斯1978年使用的战车可能有所不同，但这里显然是符合规定的公路车。
例如伯顿使用的是六年车龄的Specialized Venge车架，配以精心挑选的组件：高框Enve 7.8轮组、Avec Aer 32cm车把和58齿盘片。
伯顿表示“这辆车高度优化，但仍然是辆正经公路车，我平时公路赛就用它，甚至都不是崭新出厂的新款”。
福尔萨赫的座驾则更胜一筹——拥有世巡赛血统：他使用的Dare VA-AFO气动公路车与Uno-X车队去年环法赛用车同款。搭配借自奥运奖牌得主妻子埃莉诺·巴克尔的80mm DT Swiss前轮，以及自用的50mm DT Swiss后轮。
传动系统采用Shimano Dura-Ace套件，配以完全非常规规格的160mm Wattshop Cratus曲柄和64齿单盘。
虽然近两分钟的优势刷新短距计时赛纪录通常堪称“封神时刻”，但福尔萨赫表示他在逆风的最后五英里“不断损失时间”，暗示好天气下仍有提升空间。伯顿则认为，如果顶尖车手开始认真对待公路自行车计时赛，甚至福尔萨赫的团队成绩也完全可以被超越。
这组新纪录为英国自行车计时赛协会的公路车战略再添注脚，该战略旨在降低计时赛参与门槛并为赛事报名提供急需的增长动力。具体怎么做？就是鼓励人们骑公路车，而非售价高昂，造型奇特的铁三车或者TT车，计时赛理应成为最经济、最易参与的竞技自行车形式。在今年一月全面改版上线的CTT网站新注册用户中，63.5%使用公路车参加计时赛。
CTT最新数据显示，该战略成功挖掘了潜在“市场”：英国公开计时赛中公路车参与率自2022年以来已增长两倍——从9.2%升至今年29.9%。俱乐部赛事中公路车参与率已达44.7%。
责任编辑：Ting
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